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2011年对三架伊尔-78的采购，如今已成为全球军事界热议的话题。这场交易不仅展现了中乌两国对同一装备截然不同的判断，更成为中国远程空中力量发展的关键转折点。

作为苏联时期的重要军事遗产，伊尔-78加油机源于伊尔-76运输机的改装版本，1983年完成首飞，1987年正式服役苏联空军。苏联解体后，这批装备连同其他军工遗产被划归乌克兰，其中包括停放在基辅附近的数架伊尔-78MP双用途机型。

中国空军早在2005年就与俄罗斯商谈过八架伊尔-78的采购计划，但因价格、交付等关键条款未能达成一致而告吹。直到2011年下半年，中国最终以4470万美元的价格从乌克兰购入三架经过大修的二手伊尔-78。值得一提的是，同期印度从乌兹别克斯坦采购同类机型时，单机价格约为2500万美元。

这三架到货的伊尔-78状态堪忧：机身遍布锈迹，结构损伤面积高达40%，线路老化严重，液压系统几乎需要彻底翻新。然而，对中国航空工业而言，这却是无价之宝。

上世纪90年代，中国曾在轰-6平台上改装出轰油-6加油机，但限于其37吨的最大载油量和有限的作战半径，难以满足苏-30MKK等重型战机的加油需求。在这种情况下，引进伊尔-78成为中国空军突破远程作战能力瓶颈的关键举措。

2022年后，乌克兰在战场上暴露出空中加油能力的严重不足，而中国则凭借这三架"废铁"实现了远程空中力量的跨越式发展。中国航空工业的技术团队对这些飞机进行了深入拆解测绘和逆向研究，为后续国产大型加油机的研发奠定了坚实基础。

2013年首飞、2016年列装的运-20大型运输机，成为中国航空工业新的里程碑。在此基础上改装的运油-20加油机于2021年首次公开亮相，随后迅速投入部队训练。这款国产加油机融合了运-20的成熟平台和自主研制的空中加油系统，据估计其最大载油量可达百吨级，航程超过8000公里，能够同时为多架重型战机提供燃油补给。

在中国国防部2024年8月的例行记者会上，发言人张晓刚大校证实中国空军已在东海、南海方向常态化演练远程加油课目。2025年国庆阅兵中，运油-20更是以多机编队形式亮相，成为战略投送体系的重要节点。相比之下，乌克兰自2022年战争爆发以来，空中力量遭受严重损耗，目前已完全依赖北约提供空中支援能力。

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